Sistemas ADAS: qué son, cómo funcionan y guía de todos los asistentes a la conducción
- Qué son los ADAS
- Cómo funcionan: cámaras, radares y sensores
- Niveles de automatización: de la ayuda al coche autónomo
- Qué ADAS son obligatorios
- Guía de todos los sistemas ADAS
- Por qué cada marca los llama de una forma
- Limitaciones: cuándo pueden fallar
- Mantenimiento y calibración
- Preguntas frecuentes
Qué son los sistemas ADAS
Los sistemas ADAS son un conjunto de tecnologías que ayudan al conductor a circular con más seguridad y comodidad. Su objetivo principal es reducir las consecuencias del error humano, que está detrás de la mayoría de los accidentes de tráfico.
Trabajan en tres niveles, de menos a más intervención:
- Informan: muestran datos útiles, como la señal de velocidad que acabas de pasar.
- Avisan: alertan de un riesgo con un sonido, una luz o una vibración, como la alerta de ángulo muerto o de salida de carril.
- Intervienen: actúan sobre los frenos, la dirección o el acelerador, como la frenada automática de emergencia o el mantenimiento de carril.
Hoy prácticamente cualquier coche nuevo lleva varios de ellos. Muchos son obligatorios en la Unión Europea, como verás más abajo.
Cómo funcionan: cámaras, radares y sensores
Para ayudarte, un ADAS necesita primero «ver» lo que pasa alrededor del coche. Para eso combina varios tipos de sensores, cada uno con sus puntos fuertes:
| Sensor | Dónde va | Para qué sirve |
|---|---|---|
| Cámara frontal | Detrás del parabrisas, junto al retrovisor | Reconoce líneas del carril, señales, vehículos, peatones y ciclistas |
| Radar | En el frontal (paragolpes o calandra) y en las esquinas traseras | Mide distancia y velocidad de otros vehículos, también con lluvia o niebla |
| Ultrasonidos | En los paragolpes | Detectan obstáculos a muy corta distancia, sobre todo al aparcar |
| Cámaras de visión periférica | Retrovisores, portón y frontal | Visión de 360° para maniobrar |
| LiDAR | Todavía poco habitual en coches de serie | Mide el entorno con láser en tres dimensiones |
La información de todos ellos llega a una o varias centralitas que deciden si hay que avisar o actuar. Cuando el coche cruza los datos de varios sensores a la vez, por ejemplo cámara y radar, se habla de fusión de sensores: así se compensan las debilidades de cada uno.
Cómo funcionan los sensores ADAS Fusión de sensores y LiDAR
Niveles de automatización: de la ayuda al coche autónomo
La norma SAE J3016 clasifica la automatización de la conducción en seis niveles. Casi todos los ADAS que llevan hoy los coches de calle están en los niveles 1 y 2: el conductor sigue al mando y es responsable en todo momento.
| Nivel | Qué hace el coche | Quién es responsable |
|---|---|---|
| 0 | Solo avisos (por ejemplo, alerta de colisión) | El conductor |
| 1 | Ayuda con la velocidad o con la dirección (por ejemplo, control de crucero adaptativo) | El conductor |
| 2 | Ayuda con la velocidad y la dirección a la vez (por ejemplo, asistente de atascos) | El conductor, que debe vigilar siempre |
| 3 | Conduce solo en situaciones concretas; el conductor debe retomar el control cuando se le pida | El sistema, mientras está activo y dentro de sus condiciones |
| 4 | Conduce solo en zonas o condiciones definidas, sin necesidad de conductor en ellas | El sistema |
| 5 | Conduce solo en cualquier situación | El sistema |
Regulación del coche autónomo La evolución de los ADAS
Qué ADAS son obligatorios
En la Unión Europea, el Reglamento General de Seguridad (conocido como GSR2, Reglamento (UE) 2019/2144) obliga a los coches nuevos a llevar una serie de sistemas de seguridad, que se han ido exigiendo por fases. Desde julio de 2024 se aplica a todos los coches nuevos que se matriculan, y en julio de 2026 entró en vigor la última fase, con requisitos adicionales como la detección de peatones y ciclistas en la frenada de emergencia.
Entre los sistemas que exige están, entre otros:
- Asistente inteligente de velocidad (ISA).
- Detector de somnolencia y, en la fase final, de distracción del conductor.
- Frenada automática de emergencia.
- Mantenimiento de carril de emergencia.
- Registrador de datos de eventos (la «caja negra»).
- Detección al circular marcha atrás.
- Control de la presión de los neumáticos.
Aparte, la llamada automática de emergencia eCall es obligatoria en los modelos nuevos homologados desde 2018, por un reglamento distinto.
GSR2: todos los ADAS obligatorios
Guía de todos los sistemas ADAS
Estos son los asistentes más habituales, agrupados por lo que hacen. Cada uno enlaza a su guía completa.
Frenada y prevención de colisiones
- Frenada automática de emergencia (AEB): frena sola si detecta un choque inminente y el conductor no reacciona.
- Alerta de colisión frontal (FCW): avisa del riesgo de choque con el vehículo de delante.
- Detección de peatones y ciclistas: amplía la frenada de emergencia a los usuarios más vulnerables.
- Frenado post-colisión: frena tras un primer impacto para evitar choques secundarios.
- Asistente de giro en intersecciones: vigila el tráfico que viene de frente al girar en un cruce.
Carril y dirección
- Mantenimiento de carril (LKA) y aviso de salida de carril (LDW): avisan o corrigen la dirección si te sales del carril sin intermitente.
- Alerta de ángulo muerto (BSD): avisa si hay un vehículo en la zona que no ves por los retrovisores.
Velocidad y distancia
- Control de crucero adaptativo (ACC): mantiene la velocidad y la distancia con el coche de delante.
- Asistente de atascos: acelera, frena y mantiene el carril en tráfico lento.
- Asistente inteligente de velocidad (ISA): te avisa si superas el límite de la vía.
- Reconocimiento de señales (TSR): lee las señales y las muestra en el cuadro.
Visibilidad y luces
- Luces largas automáticas: cambian entre largas y cortas según el tráfico.
- Visión nocturna: detecta personas y animales en la oscuridad con cámaras infrarrojas.
Aparcamiento y maniobras
- Asistente de aparcamiento: desde los sensores que pitan hasta el aparcamiento automático.
- Cámaras 360°: vista del coche desde arriba para maniobrar.
- Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA): avisa de los coches que se acercan al salir marcha atrás.
- Detección marcha atrás (REV): detecta personas u obstáculos detrás del coche.
Estado del conductor
- Detector de fatiga y distracción (DDAW / ADDW): detecta signos de somnolencia o distracción y te avisa.
- Alcolock: alcoholímetro que impide arrancar si detecta alcohol.
- Alerta de cinturón en plazas traseras: avisa si un pasajero de atrás no lo lleva abrochado.
Neumáticos, emergencias y datos
- Control de presión de neumáticos (TPMS): avisa si una rueda pierde presión.
- eCall: llama al 112 automáticamente tras un accidente grave.
- Caja negra (EDR): registra los datos del coche en los instantes de un accidente.
Todoterreno
- Control de descenso en pendientes (HDC): baja cuestas pronunciadas a velocidad constante frenando cada rueda.
Por qué cada marca los llama de una forma
Una de las razones por las que los ADAS generan confusión es que cada fabricante bautiza sus sistemas con nombres comerciales propios. La frenada automática de emergencia, por ejemplo, se llama City Safety en Volvo, Front Assist en Volkswagen o Active Brake Assist en Mercedes-Benz. Son, en esencia, el mismo tipo de sistema.
Esto tiene consecuencias reales: según un informe de la Fundación Línea Directa, el 74 % de los conductores españoles no está familiarizado con los ADAS de su coche ([ENLACE AL INFORME]). Y un sistema que no se entiende se usa mal o se desactiva.
Limitaciones: cuándo pueden fallar
Los ADAS son una ayuda, no una garantía. Sus limitaciones más habituales son:
- Mal tiempo: lluvia intensa, niebla o nieve reducen lo que ven las cámaras y pueden desactivar algunos sistemas.
- Sensores sucios o tapados: barro, hielo, insectos o una pegatina en el parabrisas pueden bloquear una cámara o un radar.
- Carreteras mal señalizadas: sin líneas visibles, el asistente de carril no sabe por dónde vas.
- Falsas alarmas: sombras, puentes o reflejos pueden provocar un frenazo sin motivo aparente, los llamados frenazos fantasma.
- Neumáticos y suspensión: una presión incorrecta o una suspensión modificada alteran el comportamiento del coche y de algunos asistentes.
Frenazos fantasma: por qué el coche frena solo Beneficios y limitaciones de los ADAS ADAS y neumáticos
Mantenimiento y calibración de los ADAS
Para que un ADAS funcione bien, sus sensores tienen que estar limpios y, sobre todo, bien orientados. Una cámara o un radar desviado apenas un grado ve la carretera en un sitio distinto del real, y el sistema puede reaccionar tarde, frenar sin motivo o desactivarse.
Por eso, después de ciertas reparaciones hay que calibrar los sensores, es decir, ajustarlos con equipos específicos siguiendo el procedimiento del fabricante. Las situaciones más habituales son:
- Cambio del parabrisas, si el coche lleva cámara frontal.
- Alineación de la dirección o cambios en la suspensión.
- Golpes o reparaciones en el paragolpes, donde van el radar y los sensores.
- Sustitución de la propia cámara o del radar.
- Un aviso de fallo de ADAS en el cuadro de instrumentos.
Calibración ADAS paso a paso Parabrisas y ADAS Limpieza y cuidado de los sensores Cómo leer los fallos ADAS
Preguntas frecuentes sobre los ADAS
¿Qué significa ADAS?
Son las siglas en inglés de Advanced Driver Assistance Systems: sistemas avanzados de asistencia a la conducción.
¿Los ADAS conducen el coche por mí?
No. Los sistemas de los coches de calle actuales ayudan al conductor, pero no lo sustituyen. Debes mantener la atención y las manos en el volante, y la responsabilidad sigue siendo tuya.
¿Qué ADAS son obligatorios en España?
Los que exige el reglamento europeo GSR2 a los coches nuevos, entre ellos el asistente de velocidad, la frenada de emergencia, el mantenimiento de carril de emergencia, el detector de fatiga, la caja negra y el control de presión de neumáticos. Tienes el detalle en nuestra guía del GSR2.
¿Qué controla el sistema ADAS conocido como TPMS?
La presión de los neumáticos. Avisa al conductor cuando una o varias ruedas pierden presión. Más información en nuestra guía del TPMS.
¿Se pueden desactivar los ADAS?
Algunos sí, desde los menús del coche, aunque varios de los obligatorios vuelven a activarse solos cada vez que arrancas. Desactivarlos te quita una ayuda de seguridad, así que conviene hacerlo solo cuando haya un motivo claro.
¿Hay que calibrar los ADAS después de cambiar el parabrisas?
Si el coche tiene la cámara frontal montada en el parabrisas, normalmente sí: el fabricante suele exigir calibrarla para que los sistemas que dependen de ella funcionen correctamente. Te lo explicamos en parabrisas y ADAS.
¿Se pueden instalar ADAS en un coche antiguo?
Hay dispositivos que añaden algunas funciones, como dashcams con aviso de colisión, sensores de aparcamiento o head up display. No igualan a los sistemas integrados de fábrica, pero pueden ser una ayuda útil. Tienes ideas en cómo modernizar un coche antiguo.
