Calibración ADAS: qué es, cuándo es obligatoria y cómo se hace
Qué es la calibración ADAS
Los asistentes a la conducción (frenado automático, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo…) dependen de cámaras y radares que miden distancias y ángulos. Para que sus cálculos sean correctos, cada sensor tiene que estar orientado con una precisión de décimas de grado respecto al eje del coche.
La calibración es el proceso que comprueba y corrige esa orientación: el equipo de diagnosis le dice a la centralita del sensor dónde está exactamente el «frente» del coche y el sensor ajusta sus parámetros internos. Un sensor desviado apenas un grado puede situar un obstáculo varios metros fuera de su posición real a cierta distancia, y eso se traduce en avisos a destiempo, frenazos sin motivo o asistentes que no actúan cuando deben.
Si quieres repasar antes cómo funciona cada asistente, tienes la guía completa de sistemas ADAS.
Cuándo hay que calibrar
Los procedimientos de reparación de los fabricantes exigen calibrar después de cualquier trabajo que pueda alterar la posición o el ángulo de un sensor:
| Situación | Por qué afecta | Sensor implicado |
|---|---|---|
| Cambio de parabrisas | La cámara va pegada al cristal; una luna nueva cambia, aunque sea mínimamente, su ángulo | Cámara frontal |
| Reparación del frontal o del paragolpes | El radar va en el paragolpes o tras el logotipo, y se desmonta o se mueve | Radar frontal, sensores de esquina |
| Alineación de la dirección o cambios en la suspensión | Cambia el eje de marcha del coche, que es la referencia de todos los sensores | Cámara y radares |
| Golpes, aunque sean leves | Un toque al aparcar puede doblar un soporte sin que se note por fuera | Radares y cámaras de esquina |
| Sustitución de un sensor o de su centralita | La pieza nueva no conoce su posición en el coche | El sensor sustituido |
| Aviso de fallo en el cuadro | Puede ser descalibración, suciedad o avería; hay que diagnosticarlo | Según el aviso |
Qué sistemas se calibran
| Sensor | Dónde va | Asistentes que dependen de él |
|---|---|---|
| Cámara frontal | Detrás del parabrisas | Mantenimiento de carril, frenado automático, alerta de colisión, reconocimiento de señales, luces automáticas |
| Radar frontal | Paragolpes o tras el logotipo | Control de crucero adaptativo, frenado automático |
| Radares de esquina o traseros | Esquinas del paragolpes trasero | Ángulo muerto, alerta de tráfico trasero |
| Cámaras de visión 360 | Retrovisores, frontal y portón | Visión 360, asistentes de aparcamiento |
Estática, dinámica o mixta
El método no lo elige el taller: lo marca el fabricante para cada modelo y cada sensor.
| Estática | Dinámica | |
|---|---|---|
| Dónde se hace | En el taller, con el coche parado | En carretera, conduciendo |
| Qué se usa | Equipo de diagnosis, bastidor y paneles o reflectores colocados a una distancia y altura exactas | Equipo de diagnosis conectado al coche mientras se conduce |
| Qué necesita | Suelo nivelado, espacio libre delante del coche y buena iluminación | Vías con líneas bien pintadas, buen tiempo y tráfico fluido |
| Punto débil | Espacio y equipamiento | Depende del tiempo y de la carretera; con lluvia o sin líneas puede no completarse |
Muchos coches combinan los dos: una calibración estática en el taller y una prueba en carretera para que el sistema termine de ajustarse. Lo contamos en detalle en calibración ADAS paso a paso.
Cómo se hace, paso a paso
- Diagnosis previa. Se leen los códigos de avería de los sistemas ADAS para saber de qué parte el coche.
- Preparación del coche. Presión de neumáticos correcta, depósito y carga según indica el fabricante, y el coche sobre suelo nivelado. Si la geometría de la dirección está mal, se corrige antes.
- Colocación del equipo. En la estática, el bastidor y el panel se centran con el eje del coche usando láser o cámaras, a la distancia y altura que marca el procedimiento.
- Calibración. El equipo de diagnosis ordena a la centralita del sensor que lea el panel (o la carretera, en la dinámica) y guarde su nueva posición.
- Verificación. Se comprueba que no quedan averías y, cuando el procedimiento lo pide, se hace una prueba en carretera.
- Informe. Se entrega un documento con el resultado. Sin informe, no hay forma de demostrar que el coche se calibró.
Equipos de calibración
Los talleres de concesionario usan las herramientas de su marca. Los talleres independientes y de lunas trabajan con equipos multimarca, que cubren la mayoría de modelos con un solo sistema. Los más extendidos son:
- Autel MaxiSys ADAS: bastidores fijos y plegables, con un software que guía cada paso.
- Bosch DAS 3000: usa cámaras en el bastidor para alinearse con el coche, lo que reduce las mediciones a mano.
- TEXA RCCS: permite mostrar los paneles en una pantalla en lugar de tener decenas de paneles físicos.
- Hella Gutmann CSC-Tool: sistema modular, muy implantado en talleres europeos.
Más allá de la marca, lo que marca la diferencia es tener el procedimiento correcto de cada fabricante, el espacio adecuado y un técnico que sepa interpretar los resultados.
El informe de calibración
El informe es la prueba de que el trabajo se ha hecho y ha salido bien. Si cambias el parabrisas o reparas el frontal, pídelo siempre. Un buen informe incluye:
- Fecha, taller y datos del vehículo.
- Sistemas calibrados y método (estático o dinámico).
- Equipo utilizado.
- Resultado de la calibración y averías antes y después.
Los certificados emitidos con nuestro sistema llevan un código QR que cualquiera puede comprobar en adasfera.com, sin datos personales del cliente.
- «Solo he cambiado la luna». Es la frase que más oímos. Muchos conductores no saben que su coche lleva cámara en el parabrisas hasta que les explicamos por qué hay que calibrar.
- Calibraciones que no salen a la primera. Casi siempre por algo previo: neumáticos con presiones distintas, la geometría de la dirección fuera de cotas o un soporte del radar doblado. Por eso la preparación pesa tanto como la calibración.
- Coches que llegan con el sistema «funcionando». Que no haya un aviso en el cuadro no significa que esté bien calibrado: la cámara puede funcionar desviada sin avisar.
Calibración ADAS con ADASfera
Estamos preparando el servicio de calibración ADAS con nuestra red de talleres colaboradores, con informe del resultado en cada coche. Si lo necesitas ya, escríbenos y te orientamos.
ContactarPreguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta calibrar los ADAS?
Depende del coche, del sistema y del método. Lo detallamos en calibración ADAS, ITV y coste.
¿Cuánto tarda una calibración?
Varía mucho según el modelo y el sistema: una calibración estática sencilla se hace en el día, mientras que una dinámica depende de encontrar la carretera y el tiempo adecuados.
¿Hay que calibrar siempre que se cambia el parabrisas?
Si el coche lleva cámara en el parabrisas, sí. Te lo explicamos en parabrisas y cámara ADAS.
¿Puedo calibrar los ADAS en casa?
No. Hacen falta un equipo de diagnosis profesional, el procedimiento del fabricante y, en la estática, un espacio preparado. Lo que sí puedes hacer es leer los fallos con un escáner OBD2 antes de ir al taller.
¿Cómo sé si mis ADAS están descalibrados?
Avisos de fallo, alertas a destiempo, el coche que corrige el volante hacia un lado o frenazos sin motivo son señales habituales. Pero un sistema descalibrado no siempre avisa.
¿La suciedad puede parecer una descalibración?
Sí. Antes de ir al taller, limpia el parabrisas y el frontal: lo explicamos en mantenimiento de sensores ADAS.
