Qué es exactamente un head up display
La expresión viene de la aviación: head up es «con la cabeza levantada», lo contrario de bajar la vista a los instrumentos. Un HUD de coche hace eso mismo: pone la información que necesitas en tu línea de visión natural, la de la carretera, para que no tengas que mirar al cuadro.
El dato que lo justifica es sencillo: a 120 km/h, un coche recorre unos 33 metros por segundo. Bajar la vista al velocímetro y volver a levantarla es fácil que lleve un segundo largo. Son más de treinta metros conducidos sin mirar al frente, cada vez.
No hay que confundirlo con la pantalla central ni con el cuadro digital. El HUD se define por dónde aparece la imagen, no por lo que muestra.
Cómo consigue que los números floten sobre la carretera
Dentro del salpicadero hay un proyector —hoy casi siempre una pantalla pequeña de alto brillo— y un juego de espejos, uno de ellos cóncavo. La luz sale de la pantalla, rebota en los espejos y llega a una superficie semitransparente que te la devuelve a los ojos.
La parte importante es lo que hacen esos espejos: no reflejan la imagen, la alejan. Por la forma del espejo cóncavo, tus ojos reciben la luz como si viniera de un punto situado a varios metros por delante del coche, normalmente entre dos y diez según el sistema. Por eso la velocidad parece flotar sobre el capó y no pegada al cristal.
Y por eso un HUD descansa la vista en lugar de cansarla: el ojo ya está enfocado a esa distancia mirando la carretera, así que no tiene que reenfocar para leer el número. Mirar al velocímetro del cuadro, que está a medio metro, sí obliga a reenfocar cada vez.
Los tres tipos que te vas a encontrar
1. De combinador
Una lámina transparente del tamaño de un cuaderno pequeño que sube del salpicadero al arrancar. La imagen se proyecta sobre ella, no sobre el cristal. Es el sistema más barato de montar para el fabricante, y el que llevan muchos utilitarios y compactos.
A favor: no depende del parabrisas, así que cambiar la luna no le afecta. En contra: la imagen es más pequeña y la lámina se ve, aunque esté apagada.
2. Sobre el parabrisas
Proyecta directamente sobre el cristal, sin ninguna lámina de por medio. La imagen es más grande, se ve mejor y no hay nada extra en el salpicadero. Es el que montan las gamas medias y altas.
A favor: es el más limpio y el más legible. En contra: obliga a un parabrisas específico, y ahí está el asunto del que hablamos más abajo.
3. De realidad aumentada
La evolución del anterior. En vez de poner los datos en un sitio fijo, los superpone sobre lo que estás viendo: una flecha que parece pintada en el asfalto del desvío al que tienes que girar, un recuadro sobre el coche al que sigue el crucero adaptativo, una línea sobre el carril.
Técnicamente es mucho más exigente, porque el sistema tiene que saber dónde está cada cosa en la carretera —ahí entran las cámaras y los radares del coche— y además dónde están tus ojos, para que la flecha caiga en el sitio desde tu punto de vista.
Qué información enseña
| Dato | Lo habitual |
|---|---|
| Velocidad | Prácticamente todos. Es la razón de ser del sistema |
| Límite de velocidad | Muy frecuente, leído por la cámara que reconoce señales |
| Navegación | Frecuente: flechas de giro y distancia a la siguiente maniobra |
| Avisos de los asistentes | Aviso de carril, de colisión frontal o de ángulo muerto, según el coche |
| Crucero adaptativo | Velocidad fijada y, a veces, el vehículo al que sigue |
| Multimedia y llamadas | Según el modelo; en los accesorios suele depender de la aplicación |
De fábrica o de accesorio
Son dos cosas bastante distintas, aunque se vendan con el mismo nombre.
El de fábrica está conectado a la electrónica del coche. Sabe la velocidad real, el límite que ha leído la cámara, lo que dice el navegador del propio vehículo y lo que avisan los asistentes. Y está colocado para que la imagen caiga donde tiene que caer con el asiento en su posición normal.
El de accesorio se coloca sobre el salpicadero y saca los datos de dos sitios posibles: del puerto OBD2, el mismo conector de diagnosis que hay bajo el volante, o del GPS, por satélite. El de OBD2 da datos reales del coche (velocidad, revoluciones, temperatura y, según el modelo, códigos de avería); el de GPS solo sabe a qué velocidad te mueves, pero funciona en cualquier vehículo.
Si estás mirando cuál comprar, lo tenemos comparado en nuestra guía de los mejores HUD para coche. Y si lo que te interesa es qué hace ese conector, lo explicamos en la guía de escáneres OBD2.
El detalle del parabrisas en cuña
Esta es la parte que vemos en el taller y que casi nunca aparece en los artículos sobre HUD.
Un parabrisas normal son dos láminas de vidrio con una capa de plástico (PVB) en medio, y esas dos caras son paralelas. Cuando proyectas una imagen sobre un cristal así, se refleja dos veces: una en la cara interior y otra en la exterior. El resultado son dos imágenes ligeramente desplazadas, un fantasma que hace la lectura incómoda.
La solución que usa la industria es fabricar la lámina intermedia en cuña: ligeramente más gruesa por arriba que por abajo. Al no ser paralelas las caras, los dos reflejos se superponen y la imagen se ve limpia. Es una técnica antigua y bien documentada: hay patentes de finales de los ochenta sobre el parabrisas en cuña precisamente para eliminar ese fantasma.
Referencia: patente US 5.013.134, «Ghost-free automotive head-up display employing a wedged windshield».
Y hay un segundo motivo para no tratar ese parabrisas como uno cualquiera: en la mayoría de coches actuales, detrás del retrovisor va también la cámara de los sistemas de asistencia, que hay que calibrar después de cambiar el cristal. Lo contamos en la cámara ADAS del parabrisas y en calibración ADAS paso a paso.
¿Es legal llevar un HUD en España?
El de fábrica, evidentemente sí: viene homologado con el coche.
Con el de accesorio no hay ninguna norma que prohíba el aparato en sí. Lo que sí existe es una regla general: el Reglamento General de Circulación obliga a conducir con condiciones de visibilidad suficientes, y colocar objetos en el parabrisas o en el salpicadero que tapen parte del campo de visión puede sancionarse. La multa habitual por problemas de visibilidad en el parabrisas es de hasta 200 euros, y normalmente no lleva pérdida de puntos.
Fuente: RACE · Multas por el parabrisas, que cita expresamente los soportes de móvil como ejemplo de objeto que puede reducir la visibilidad.
En la práctica, un HUD de accesorio bien colocado —apoyado en el salpicadero, bajo la línea de visión, sin tapar nada— no es el problema. El problema es montarlo alto, pegado al cristal o en mitad del campo de visión. Y conviene no perder de vista el fondo del asunto: el objetivo del aparato es que mires menos hacia abajo, no que tengas una pantalla más en la que distraerte.
- Coche con HUD al que se le montó un parabrisas convencional en otro sitio: el cliente lo notó al ver la velocidad doble de noche.
- Presupuestos de luna que cambian bastante al confirmar que el coche lleva HUD.
- HUD de accesorio pegado con ventosa en mitad del parabrisas, justo delante de la cámara de los asistentes.
- Clientes que creen que el HUD se ha estropeado cuando lo que pasa es que llevan gafas de sol polarizadas.
Preguntas frecuentes
¿Un head up display distrae?
Está pensado justo para lo contrario: que no bajes la vista. Lo que sí distrae es llenarlo de información. Casi todos los sistemas de fábrica dejan elegir qué se muestra, y lo sensato es dejar velocidad, límite y navegación.
¿Por qué no veo el HUD con gafas de sol?
Si son polarizadas, puede pasar. La luz que proyecta el sistema llega polarizada en un plano concreto y el filtro de las gafas puede bloquearla casi por completo. Con gafas de sol no polarizadas no suele ocurrir.
¿Se puede instalar un HUD de fábrica en un coche que no lo trae?
En la práctica no es viable. No es solo el proyector: hace falta el hueco en el salpicadero, el cableado, la configuración de la unidad de control y, en los que proyectan sobre el cristal, el parabrisas en cuña. Para eso están los HUD de accesorio.
¿El HUD de accesorio consume batería o da problemas con el OBD2?
Consume muy poco y los equipos conocidos se desconectan al apagar el coche. Lo que conviene vigilar es dejarlo permanentemente enchufado al puerto de diagnosis en coches que tarden en «dormir» la red, y comprobar que no estorba a la pedalera.
¿Cómo sé si mi coche lleva parabrisas de HUD?
Si el coche proyecta sobre el cristal (no sobre una lámina que sube del salpicadero), lo lleva. Suele venir marcado en la serigrafía del propio parabrisas, en la esquina inferior, junto al resto de referencias. Al pedir presupuesto de luna, dilo.
