Euro NCAP 2026: cómo puntúa ahora los asistentes y qué significan las estrellas
Cuando alguien viene a cambiar la luna de un coche recién comprado, muchas veces nos dice que lo eligió «porque tenía cinco estrellas». Es un buen criterio, pero las estrellas han cambiado de significado este año y casi nadie lo sabe. Euro NCAP aprobó en noviembre de 2025 la mayor revisión de su sistema de puntuación desde 2009, y los primeros coches evaluados con las reglas nuevas se publicaron en julio de 2026.
Aquí explicamos qué mide ahora, qué asistentes suman y cuáles restan, y cómo leer el resultado si vas a comprar coche.
Cómo funciona el nuevo sistema: cuatro etapas
Hasta 2025, Euro NCAP daba cuatro notas: ocupantes adultos, niños, usuarios vulnerables (peatones y ciclistas) y asistencia a la seguridad. Desde 2026 ordena la evaluación según el momento del accidente:
- Conducción segura (Safe Driving). Lo que ayuda a no meterse en problemas: vigilancia del conductor, mandos claros, cinturones bien puestos e información de velocidad fiable.
- Evitación del choque (Crash Avoidance). Los asistentes que avisan o actúan cuando el peligro ya está ahí: frenado automático de emergencia (AEB) y asistentes de carril.
- Protección en el choque (Crash Protection). Estructura, cinturones, airbags y reposacabezas, para los ocupantes y para peatones y ciclistas.
- Seguridad después del choque (Post-Crash Safety). Lo que pasa en la «hora de oro»: que los servicios de emergencia puedan entrar, saber quién va dentro y controlar la batería en un eléctrico.
Cada etapa se puntúa sobre 100 y se expresa en porcentaje. Para cada nivel de estrellas hay un mínimo en cada etapa: un coche no llega a cinco estrellas compensando una etapa floja con otra excelente.
| Etapa | Qué asistentes y equipos entran | Lo nuevo en 2026 |
|---|---|---|
| Conducción segura | Vigilancia del conductor, limitador inteligente de velocidad, mandos, detección de cinturón | Mandos físicos para funciones básicas y lectura de señales comprobada en carretera abierta |
| Evitación del choque | AEB, aviso y mantenimiento de carril | Más escenarios urbanos con motos, ciclistas y peatones; pruebas de baja velocidad con error de pedal y apertura de puerta |
| Protección | Estructura, airbags, cinturones, reposacabezas | Más tallas de ocupante, desde niños a adultos mayores, con ensayos de trineo y simulación virtual |
| Después del choque | Llamada de emergencia eCall, información de rescate | Manillas eléctricas que funcionen tras el golpe, aislamiento de la batería y aviso de incendio |
Fuente: Euro NCAP, anuncio de los protocolos 2026 (26 de noviembre de 2025).
Qué asistentes puntúan y cómo
La cámara que mira al conductor
Es el gran cambio de la primera etapa. Euro NCAP premia los sistemas que vigilan al conductor en tiempo real, y para la nota más alta pide seguimiento continuo de ojos y cabeza. Además, quiere que el coche use esa información: si detecta que vas distraído, los avisos de carril o de colisión deben adelantarse. Hay puntos extra si el sistema detecta señales de alcohol o drogas y si puede detener el coche con seguridad cuando el conductor no responde.
No basta con tenerla: en los primeros resultados, el BMW iX3 detectaba bien el cansancio, pero era menos sensible a una distracción visual corta, y eso le restó puntos.
El limitador de velocidad, probado en 2.000 km de carretera
Por primera vez, Euro NCAP comprueba la lectura de señales en carretera abierta, durante unos 2.000 km. Los resultados enseñan bien sus límites: el BMW iX3 acertó el 86 % de los cambios de límite y el ZEEKR 7GT, probado en un recorrido por España y Francia, el 79 %. El AION UT se quedó en el 68 %, y el XPENG X9 no superó el umbral de eficacia, entre otras cosas porque no mantenía el último límite conocido cuando una señal no se podía leer.
Los botones vuelven a contar
Euro NCAP considera que cinco funciones deben manejarse con un mando físico directo y no desde un menú de la pantalla: intermitentes, limpiaparabrisas y lavaparabrisas, luces de emergencia, claxon y botón de llamada eCall. En las pruebas de 2026, el BMW iX3 sacó el 100 % en mandos de conducción, el CUPRA Raval y el GEELY E2 el 80 %, y el ZEEKR 7GT y el AION UT el 20 %. El Leapmotor B05 se quedó en el 0 %.
Frenado y carril: más escenarios y que no molesten
En la segunda etapa se mantienen el AEB y los asistentes de carril, con más escenarios sacados de accidentes reales: cruces con motos, ciclistas y peatones en ciudad. La novedad es que la suavidad cuenta: un mantenimiento de carril que da tirones o salta a destiempo puntúa peor, porque es el que la gente acaba desconectando. También se premia al coche que detecta que has pisado el acelerador en lugar del freno, en unas pruebas nuevas de baja velocidad que incluyen el aviso al abrir la puerta cuando se acerca un ciclista.
Fuentes: Euro NCAP, BMW y ZEEKR (8 de julio de 2026); Euro NCAP, la vuelta de los botones (12 de octubre de 2026).
¿Es obligatorio?
No. Euro NCAP es un programa de evaluación independiente para el consumidor: ningún coche necesita estrellas para venderse. Lo obligatorio es el Reglamento General de Seguridad europeo (GSR2), que fija el mínimo legal. La diferencia importa porque muchas veces se confunden:
| GSR2 (Reglamento UE 2019/2144) | Euro NCAP | |
|---|---|---|
| Qué es | Una ley: el coche no se homologa sin cumplirla | Una evaluación voluntaria que publica estrellas |
| Qué exige | Que el asistente exista y cumpla un mínimo | Puntúa lo bien que funciona y lo fácil que es de usar |
| Vigilancia del conductor | Aviso de somnolencia y, en los coches nuevos, de distracción | Premia la vigilancia continua de ojos y cabeza, ligada a los demás asistentes |
| Se puede desconectar | Algunos asistentes, sí, según la norma | Penaliza los que molestan tanto que el conductor los apaga |
Dicho de otra forma: la ley dice que el asistente tiene que estar; Euro NCAP dice si sirve para algo. Tienes el calendario de obligaciones en la nueva ley ADAS (GSR2).
Fuente: Reglamento (UE) 2019/2144, EUR-Lex.
Los primeros resultados con las reglas nuevas
Estos son los coches de 2026 con porcentajes publicados en los comunicados de julio y septiembre. Fíjate en que todos superan el 85 % en protección, y que las diferencias de verdad están en las dos primeras columnas: las de los asistentes.
| Coche | Estrellas | Conducción segura | Evitación | Protección | Después |
|---|---|---|---|---|---|
| ZEEKR 7GT | 5 | 79 % | 89 % | 93 % | 95 % |
| BMW iX3 | 5 | 73 % | 83 % | 86 % | 95 % |
| GEELY E2 | 5 | 79 % | 72 % | 86 % | 95 % |
| Leapmotor B05 | 5 | 66 % | 77 % | 92 % | 89 % |
| AION UT | 5 | 66 % | 74 % | 91 % | 88 % |
| CUPRA Raval | 4 (5 con pack) | 58 % (72 %) | 66 % (77 %) | 91 % | 95 % |
El caso del CUPRA Raval es el que más debería mirar un comprador en España: con el equipamiento de serie se queda en cuatro estrellas, y llega a cinco solo con el paquete de seguridad opcional. Euro NCAP lo dijo sin rodeos: sería preferible que la marca ofreciera esas tecnologías de serie.
Fuentes: Euro NCAP, 8 de julio de 2026; Euro NCAP, 2 de septiembre de 2026.
Lo que las estrellas no te dicen
- No se comparan entre años distintos. Un cinco estrellas de 2021 y uno de 2026 se evaluaron con exámenes diferentes. Euro NCAP recomienda comparar solo coches del mismo periodo de pruebas.
- Caducan. Una calificación vale como mucho seis años desde que se concede. No porque el coche empeore, sino porque el examen se endurece.
- Pueden depender de un extra. Desde 2016 hay coches con dos calificaciones: una de serie y otra con un paquete de seguridad opcional. Si compras la versión sin el paquete, tu estrella es la de serie.
- Miden el coche nuevo, con los sensores de fábrica. La prueba se hace con la cámara y el radar exactamente donde los dejó el fabricante. Si después se mueven, el coche ya no es el que se evaluó.
No sustituye al conductor. Un buen resultado en evitación de choques significa que el AEB y el carril funcionan bien en los escenarios de prueba, no que el coche vaya a frenar siempre por ti. Con lluvia fuerte, niebla, sol bajo de frente o el cristal sucio, cualquier asistente pierde capacidad.
Fuente: Euro NCAP, cómo leer las estrellas.
Por qué la calibración decide si conservas esas estrellas
Dos de las cuatro etapas dependen en gran parte de asistentes que leen la carretera con una cámara en el parabrisas y, en muchos coches, un radar en el frontal. La cámara ve las líneas y las señales, la vigilancia del conductor mira tus ojos y el AEB combina cámara y radar para decidir cuándo frenar.
Todos esos resultados se obtienen con los sensores perfectamente alineados. Cuando se cambia el parabrisas, la cámara se desmonta y se vuelve a montar en un cristal nuevo; cuando hay un golpe en el frontal, el radar puede quedar desviado aunque no se vea nada. Un sensor desviado sigue funcionando, pero mide mal, y el coche muchas veces no avisa. Por eso la calibración después de esas reparaciones no es un trámite: es lo que hace que el asistente siga comportándose como el día de la prueba. Lo explicamos, con lo que cuesta, en calibración ADAS, ITV y coste.
- «Tiene cinco estrellas, no hace falta calibrar». Lo oímos al cambiar lunas de coches casi nuevos. Las estrellas se refieren al coche tal como salió de fábrica; la luna nueva cambia la posición de la cámara aunque sea por décimas de grado.
- El mantenimiento de carril que el cliente desconecta. Muchos clientes nos cuentan que lo apagan al arrancar porque «tira del volante». A veces es la forma de actuar de ese coche, y a veces es una calibración que no se hizo después de una reparación anterior. Merece la pena comprobarlo antes de resignarse.
- La cámara de vigilancia del conductor tapada. Cada vez vemos más coches con una cámara en el volante o en el salpicadero. Un soporte de móvil o una funda puestos delante bastan para que el sistema avise de que no ve al conductor.
- Versiones sin el paquete de seguridad. Clientes que dan por hecho que su coche frena solo porque el modelo «sale en Euro NCAP con cinco estrellas», cuando su versión no lleva ese equipamiento. Lo vemos al leer las opciones del coche antes de calibrar.
Cómo usar las estrellas al comprar coche
- Mira el año de la prueba. Compara coches evaluados con el mismo protocolo, 2026 o posterior si es un modelo nuevo.
- Lee los cuatro porcentajes. Si vas a hacer mucha carretera, fíjate en conducción segura y evitación: ahí está la vigilancia del conductor, el limitador y el carril.
- Comprueba si la nota es de serie o con pack. Y si es con pack, que tu versión lo lleve de verdad.
- Prueba los mandos. Intermitentes, limpias, luces de emergencia y claxon tienen que estar a mano sin mirar la pantalla. Euro NCAP lo puntúa por algo.
- En un usado, revisa el historial. Un cambio de luna o un golpe frontal sin calibración posterior deja los asistentes por debajo de lo que se evaluó. Pide las facturas y pregunta si se calibró.
Relación con otros asistentes
| Asistente | En qué etapa puntúa | Más información |
|---|---|---|
| Frenado automático de emergencia | Evitación del choque | Frenado automático (AEB) |
| Mantenimiento de carril | Evitación del choque, con nota de suavidad | Mantenimiento de carril |
| Limitador inteligente de velocidad | Conducción segura, probado en carretera | Asistente de velocidad inteligente (ISA) |
| Vigilancia del conductor | Conducción segura | La nueva ley ADAS (GSR2) |
Preguntas frecuentes
¿Mi coche de cinco estrellas de 2022 es menos seguro ahora?
No: el coche es el mismo. Lo que ha cambiado es el examen. Su calificación sigue siendo válida para comparar con coches evaluados ese mismo año, pero no con los de 2026, que se han medido con pruebas más exigentes en asistentes.
¿Cuánto dura una calificación de Euro NCAP?
Como mucho, seis años desde que se concede. Después caduca porque el protocolo se ha endurecido. Si el modelo recibe una actualización importante en ese tiempo, Euro NCAP revisa si la calificación sigue aplicándose.
¿Por qué un coche con pantalla grande pierde puntos?
Porque buscar una función en un menú mientras conduces es una distracción. Euro NCAP pide mando físico para intermitentes, limpiaparabrisas, luces de emergencia, claxon y eCall. El resto de funciones pueden ir en la pantalla sin penalizar tanto.
¿Es lo mismo Euro NCAP que la homologación?
No. La homologación, con el reglamento GSR2, es obligatoria y fija el mínimo legal. Euro NCAP es voluntario y evalúa lo bien que funcionan los sistemas. Un coche puede estar homologado y tener pocas estrellas, o ninguna.
¿Las estrellas valen si me cambian el parabrisas?
Valen para el modelo, pero el comportamiento de tu coche depende de que la cámara quede bien calibrada después del cambio. Sin calibración, la cámara puede medir mal sin que el coche lo avise, y los asistentes ya no se comportan como en la prueba.
¿Dónde consulto las estrellas de un coche concreto?
En la web de Euro NCAP, buscando por marca y modelo. Fíjate en el año de la prueba y en si la nota es de serie o con paquete de seguridad.
